עמותת "אור ירוק", פרסמה היום (ב') את נתוני הצריכה ברכב פרטי, וממנה עולה תמונה ברורה: תושבי הפריפריה בישראל משתמשים הרבה יותר ברכבם הפרטי לעומת תושבי המרכז. בשנת 2023 עמד ממוצע הנסועה הארצי לכלי רכב פרטיים על 14.7 אלף ק"מ בשנה, אך ערים רבות בפריפריה חרגו משמעותית מהממוצע, בשל אי זמינות בתחבורה הציבורית.
שיא הצריכה: רהט
רהט היא העיר המובילה בארץ בצריכה שנתית, כשלתושבי העיר נרשמו 20 אלף ק"מ בממוצע לרכב, כמעט כפול מגבעתיים שנמצאת בתחתית הרשימה עם ממוצע של 10.2 אלף ק"מ בלבד. ערים נוספות עם נסועה גבוהה כוללות את ערד (19 אלף ק"מ), כפר קאסם (17.8), עראבה ודימונה (17), וביתר עלית (16.8) שסוגרת את החמישייה.
פערים במחייה
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק, מדגיש: "הבדלים בנסועת כלי הרכב נובעים מאיכות התחבורה הציבורית. בעוד שבמרכז יש זמינות יחסית גבוהה, בפריפריה התחבורה לא יעילה, אנשים נאלצים להחזיק רכב פרטי, וזה יקר ומסוכן יותר". לדבריו, הפערים גוררים גם עלויות גבוהות יותר למשקי הבית בפריפריה, הוצאות דלק, טיפולים שוטפים ולעיתים אף הצורך ביותר מרכב אחד למשפחה.
התוצאה: פחות זמינות למשפחה
מנתוני העמותה עולה כי העומס בכבישים מכביד על הסביבה בזיהום אוויר, פליטת גזי חממה והחמרה בתלות בתחבורה פרטית במקום ציבורית. בנוסף לכך, האזרחים באזורים המרוחקים מבלים יותר זמן בדרכים שבמרכז מוקדש לפנאי, למשפחה או לעבודה.
מהנתונים עולה גם הבדל מובהק בין מגזרים. כלי הרכב בערים ערביות נסעו בשנת 2023 בממוצע 16.4 אלף ק"מ שהוא מעל הממוצע הארצי. גם בערים החרדיות נרשמה נסועה גבוהה יחסית (15.4 אלף ק"מ בממוצע), עם ערים מובילות כמו ביתר עלית (16.8) ומודיעין עילית (16.6). לעומתם, תושבי תל אביב-יפו, רמת גן, הרצליה ורמת השרון נסעו פחות מ-12 אלף ק"מ ברכב הפרטי.
רכבי ליסינג וחשמליים
עוד נתון מעניין מהדוח: כלי רכב חדשים בבעלות חברות ליסינג (עד 3 שנים) נסעו בממוצע 26.6 אלף ק"מ, כמעט כפול מממוצע רכבים בבעלות פרטית. רכב פרטי חדש חשמלי בבעלות פרטית נסע אף הוא הרבה יותר ב-43% יותר מרכב דומה שאינו חשמלי. זוהי אינדיקציה לכך שרכבים ניידים יותר נמצאים בשימוש אינטנסיבי.
לסיכום, העמותה מעלה בנתונים את החשיבות הקריטית בשיפור התחבורה הציבורית בפריפריה, וצמצום הפערים החברתיים והכלכליים, ולהפחתת התלות ברכב הפרטי. לדברי המנכ"ל השיפור צריך להיות גם בתחבורה בין ערי הפריפריה עצמן ולא רק לערים המרכזיות.
תודה רבה, אבל כל פנייה ספציפית שלנו, תושבי הדרום, למשרד התחבורה בנוגע לדברים ספציפיים לשיפור התחבורה – נענית לאחר יותר מחודש במקרה הטוב, ועוד בתשובות לקוניות שאין תקצוב לדבר ואין מה לעשות בנידון . כל בר דעת שפוי מבין שאי אפשר לחיות ללא רכב באזור הדרום ושאר הפריפריה , ששם התחבורה הציבורית גרועה ואין שום ניסיון לנסות ולשפר