כנס ה-DefenseTech 2025 נפתח אתמול (ב') באוניברסיטת תל אביב. מנכ"ל משרד הביטחון, אמיר ברעם, אמר כי ישראל הפכה ל"מדינת דיפנס-טק", שבה חדשנות טכנולוגית מתורגמת לפתרונות מבצעיים בזמן אמת. "החדשנות שנוצרת פה אינה תיאוריה".
לאחר מנכ"ל משרד הביטחון, הציג ראש מפא"ת ד"ר דניאל גולד סקירה של המערכה האחרונה מול איראן. לדבריו, בשנים שקדמו לעימות הוטמעה טכנולוגיה של חברות גדולות וסטארטאפים "בכל הממדים" – מתחת לקרקע, על הקרקע, בים, באוויר, בחלל, בלוחמה אלקטרונית, ב-AI ובמערכות התקפיות והגנתיות. גולד הוסיף כי עד סוף השנה תמסר לחיל האוויר המערכת המבצעית הראשונה של "אור איתן" וכי ישראל תהיה המדינה הראשונה שמספקת יכולת ירוט באמצעות לייזר.
באירוע השתתפו שורת חברות ביטחוניות ואזרחיות שלוקחות חלק במאמץ המלחמתי, והמוצרים אותם הן מפתחים נמצאים בשדה הקרב.
מטוס בהשראת מכונית
אחת החברות שהשתתפה בכנס, היא חברת "AIR" שהוקמה עם מטרה ברורה: להפוך טיסה למשהו בסיסי ופשוט כמו שימוש ברכב. החברה פיתחה את המטוס הקל "AIR ONE" ואת גרסת הכטב"ם שלו שנועדה לצרכים לוגיסטיים, ה-"AIR ONE Cargo". זמן הטיסה הוא בערך שעה, והכלי בעל כושר נשיאה של עד 250 קילוגרם.
גיל, נציג החברה מסביר ל"רגע NEWS" כי החברה הוקמה במטרה “לשנות את הגישה לטיסה” – כלומר להפוך אותה לפשוטה יותר, בטוחה יותר, ושכלי הטיס ישמור על עצמו בתוך מעטפת שלא מאפשרת למפעיל להיכנס למצבים מסוכנים.
המנועים, לדבריו, “מאוד שונים ממטוס” וקרובים בהרבה למבנה של רחפן. כל התזוזה של הכלי מבוססת על שינוי במהירות המנועים, בלי חלקים שמשנים זוויות.
כשנשאל על העלויות הצבאיות, גיל מסביר שהכלי בנוי “הרבה יותר כמו רכב”, גם מבחינת תפעול וגם מבחינת ייצור, ושהרבה מהשותפים הם בכלל חברות מהעולם הרכב – מה שמוזיל עלויות. הוא מדגיש שהפער מול מסוקים משמעותי: “במחיר של מסוק בלק הוק אחד אתה יכול לקנות עשרות כאלה”. לדבריו, מדובר בכלי לוגיסטי פשוט וזול יותר ממסוק, ובגרסה הלא מאוישת – גם בלי סיכון אנושי.
הכטב"מ האנכי: "אין עוד כלי כזה בעולם"
מארק קולטון, מנכ״ל ושותף ב-"Attis Aviation", הציג את ה-ROC VTOL – כטב״ם במשקל 150 קילו שממריא ונוחת אנכית, ללא צורך במסלול. הכלי מסוגל לשאת עד כ-40 קילוגרם ולבצע טיסה רציפה של עד 20 שעות. יש לו ארבע נקודות תלייה חיצוניות ונקודת תלייה נוספת באף, ולצדן תא מטען גדול שמסוגל להכיל את כל ה-40 ק"ג לצרכים לוגיסטיים.
המערכת מיועדת למשימות מגוונות: הגנת גבולות, אבטחת מתקנים, משימות ISR (איסוף מודיעין וצילום), ותפקידים שבדרך כלל מבוצעים על ידי כטב"מים גדולים בהרבה – אך בעלות נמוכה משמעותית. אחד היתרונות המרכזיים הוא יכולת ה-VTOL "מכל מקום", עם פריסה טקטית מהירה: הכלי מתפרק לתוך קונטיינר, מוצא לשטח, מחברים לו את הכנפיים והזנב, והוא מוכן לטיסה בתוך פחות מחצי שעה.
ה-ROC מגיע עם ארבע נקודות תלייה, והמשתמש יכול לבחור מה להתקין עליהן – מצלמות, חיישנים או חימוש. קולטון מדגיש שאין בעולם פלטפורמת VTOL עם נקודות תלייה במיקומים שבהם בדרך כלל יושבים המנועים.
לצד השוק הצבאי, Attis Aviation פועלת גם לכיוון תחומי HLS. אחד היישומים הראשונים שמוצגים הוא זיהוי מוקדם של שריפות ומיפוי אזורים בוערים. בעתיד החברה מתכננת להרחיב לשימושים אזרחיים נוספים.
משימות לוגיסטיות – בלי הנהג
חברת "Ottopia" פיתחה במקור טכנולוגיות לשליטה מרחוק בכלי רכב אזרחיים.
עמית, נציג החברה, מסביר כי המעבר לעולם הביטחוני החל “ביום הראשון של המלחמה”, לאחר שמפא״ת פנתה וביקשה להתאים את היכולות האזרחיות לצרכים הצבאיים. “היו לנו מאות כלים באזרחות לפני שהמלחמה פרצה – היא רק האיצה את זה והכניסה אותנו לתחום”.
לדבריו, הטכנולוגיה מאפשרת לבצע משימות מסוכנות בלי להכניס חיילים לשטח. “כל דבר שצבא צריך – לוגיסטיקה, משימות מיוחדות, כל מה שמוריד סיכון לחיילים”. על השאלה היכן הכלים פועלים הוא לא מפרט, אבל אומר בקצרה: “אפשר לנחש”.
עמית מתייחס גם לשינוי שהצבא מבצע ברקע מסקנות המלחמה: “הקרקע היא המקום שצריך הכי הרבה עזרה. ואם אתה מסתכל על התחקירים של צה״ל – הרבה תקציבים הולכים עכשיו לזרוע היבשה”.
רכבים אוטונומיים – כך זה מתבצע:
הסוף לזיהוי שווא של כטב"מים ורחפנים?
חברה נוספת שהשתתפה בכנס היא "Insignito", שמתמחה באקוסטיקה לרחפנים. אחד הפיתוחים של אנשיה הוא פרופלורים שקטים, המאפשרים להפחית את רעש הרחפן. כיום, לדברי ירדן, מנהל טכנולוגיות ראשי בחברה, הפתרון נמצא בעיקר בשוק הצבאי, אך החברה יכולה לספק אותו גם ללקוחות אזרחיים.
ירדן מציין כי בשנים הקרובות צפויה רגולציה משמעותית באירופה ובארה״ב בתחום משלוחי הרחפנים, מה שיוביל לדרישה רחבה יותר לפרופלורים שקטים.
במקביל לפיתוח הפרופלורים, החברה מציגה כלי אקוסטי לגילוי רחפנים. המערכת נישאת על הגב של הלוחמים אך מיועדת לשימוש סטטי. לאחר הפריסה, תתריע במידה ויתקרב רחפן מהכיוון אליו היא מאזינה.
בסוגיית התראות השווא, ירדן מתייחס לשגיאות שזוהו במלחמה האחרונה – כמו כטב"מים שהתגלו כציפורים. לדבריו, המערכת לא מזהה ציפורים משום שאינן יוצרות מספיק רעש, וגם לא “רואה” עננים כפי שמכ״ם עושה. מנגד, היא כן קולטת רעשים אחרים, אך המסווג מסמן אותם כ“לא רחפן”. המערכת יודעת לסווג מטרות באמצעות עיבוד האותות, ויכולה להשתלב במערכות רב-חיישניות (מכ״ם, אופטיקה ואקוסטיקה יחד) כדי לצמצם התראות שווא. “התראות שווא לכטב"מ של מכ״ם לא מופיעות באקוסטי ולהפך בשל הבדלי הזיהוי בין המערכות".
