בצעד שעשוי לשנות את פני שוק הרכב בישראל, משרדי התחבורה והכלכלה מקדמים תוכנית להגבלת מספר מותגי הרכב שכל יבואן ראשי רשאי לייבא. המהלך, שנחשף ל-N12, נועד להפחית את הריכוזיות בענף ולהוביל להורדת מחירי הרכב לצרכן הישראלי.
צוותי עבודה משותפים למשרדי התחבורה והכלכלה, בשיתוף רשות התחרות, גיבשו המלצה להגביל באופן משמעותי את מספר המותגים שכל יבואן רכב ראשי יוכל לייבא לישראל. ההמלצה היא לאפשר לכל יבואן להביא מספר מותגים בודדים בלבד, במטרה לפרק את ריכוז הכוח בידי היבואנים הגדולים.
המהלך הוא חלק ממאמצי הממשלה להילחם ביוקר המחיה, כאשר במשרדים מעריכים כי הגבלה זו תחליש את כוחם של היבואנים ותוביל להורדה משמעותית במחירי המכוניות החדשות. עם זאת, צפוי כי המהלך יידרש לחקיקה ויתקל בהתנגדות חריפה מצד יבואני הרכב ובאתגרים משפטיים.
הצורך ברפורמה מתחדד לאור נתונים שהציג מרכז המחקר והמידע של הכנסת, המראים כי בשנת 2023, 97% מהיבוא נשלט על ידי יבואני הרכב המובילים, כאשר 12 יבואנים ישירים אחראים ליבוא 54 מותגי רכב שונים. למשל, קבוצת סמל"ת לבדה מייבאת 12 מותגי רכב פרטי.
במקביל, משרד הכלכלה מביע חשש מפני השתלטות היבואנים הקיימים על יבוא המכוניות מסין, מה שעלול לצמצם עוד יותר את התחרות. השר ניר ברקת כבר פנה לממונה על התחרות בבקשה לפעול נגד מגמה זו.
הרפורמה המוצעת מגיעה על רקע נתונים מדאיגים שפרסם אגף הכלכלן הראשי במשרד האוצר. הנתונים מראים כי למרות ירידה במכירות הרכב ב-2022, הרווח לפני מס של יבואני הרכב הגדולים זינק לשיא של 20 השנים האחרונות, עם עלייה ריאלית של 25% לעומת 2021.
יתרה מזאת, הרווחיות הגבוהה משתקפת גם בשכר העובדים בחברות אלו, במיוחד הבכירים. השכר הממוצע בחברות אלו עמד על 20,980 ש"ח ברוטו לחודש ב-2022, גבוה משמעותית מהממוצע במשק ובענף המסחר.
המהלך המתוכנן מסמן שינוי משמעותי בגישה הממשלתית לשוק הרכב, ומטרתו להביא לתחרות הוגנת יותר ולהורדת מחירים לצרכן הישראלי. עם זאת, יישומו צפוי להיתקל באתגרים משמעותיים מצד השחקנים הדומיננטיים בשוק.
